4月国内车市交出了一份“冷暖不均”的成绩单。自主品牌五大头部车企——比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城配资公司大全，虽然全部守住了月销10万辆以上的门槛，但从量级到增速、从新能源渗透率到海外占比，呈现出加速分化的趋势。与此同时，海外市场成为这场激烈竞逐中最大的变量。4月，五家车企合计出口超过47万辆，其中奇瑞以17.76万辆创下中国品牌单月出口历史新高，比亚迪海外销量占比首次突破四成。出海这匹“快马”，正在悄然改写着自主品牌竞争的底层逻辑。
比亚迪：32.11万辆
比亚迪4月份交出了32.11万辆的销量成绩单，环比增长7%，虽因去年同期超高基数同比下滑15.5%，但仍然以近7万辆的销量优势断层式领跑。值得注意的是，比亚迪4月份海外销量达13.45万辆，同比暴涨70.9%，占总销量比例超42%，创下历史最高纪录。
王朝网和海洋网两大主力阵营合计贡献27.34万辆，其中秦家族、宋家族依然是走量主力；方程豹2.91万辆、腾势1.13万辆，高端品牌矩阵初具规模。据悉，今年以来，比亚迪已进入全球120个国家和地区，海外正从增长极向核心盈利支柱演进。
奇瑞集团：25.14万辆
奇瑞集团堪称4月销量增速最快的自主品牌。当月奇瑞集团销量为25.14万辆，同比增长25.2%，一举超越吉利跃居第二。最大亮点在于出口：海外销量17.76万辆，同比暴增102.4%，刷新中国汽车品牌单月出口历史纪录，出口占总销量比例高达70.7%——相当于每卖出10辆车，就有超过7辆销往海外。
此外，奇瑞集团新能源销量首次突破单月10万辆大关，同比增长63.8%，风云T9L、智界V9等新车贡献突出。据统计，奇瑞已连续12个月单月出口突破10万辆，稳居中国汽车出口第一位置。
吉利汽车：23.52万辆
吉利汽车4月销量为23.52万辆，同比增长8%，环比增长6.5%，实现同环比双增长，但是在排名方面却很意外地被奇瑞超越，排名自主阵营销量第三。4月份吉利汽车的新能源渗透率高达57.7%，连续三个月超过50%，在传统自主大厂中处于领先地位。
4月份吉利汽车海外出口8.32万辆，同比大涨245%，连续四个月实现同比翻倍增长，经销商网络已覆盖100多个国家和地区。分品牌看，吉利银河系列以9.1万辆的月销量成为最大功臣，极氪品牌3.18万辆同比增长132%，高端产品平均成交价突破53万元。
长安汽车：20.95万辆
4 月份长安汽车的销量为20.95 万辆，同比微增 1.7%，环比小幅回落，整体保持稳健增长态势。海外市场表现尤为亮眼，当月交付 7.27 万辆，同比大增 69.9%，全球化战略成效显著。新能源汽车交付 9.42 万辆，同比增长 32.2%，占总销量比重提升至 45%，电动化转型持续提速。
分品牌来看，长安启源交付 32118 辆，其中启源 Q05 单月销量 16128 辆，成为品牌核心支柱。深蓝汽车销量 33187 辆，同比增长 64.8%，深蓝 S05 贡献 17269 辆，表现稳定。阿维塔交付 5279 辆，新车型阿维塔 12、06T 陆续上市，助力品牌向上。燃油车领域，第四代 CS75PLUS 与逸动蓝鲸超擎持续热销，支撑传统基盘。
长城汽车：10.63万辆
长城汽车4月人的销量为10.63万辆，同比增长6.25%，实现同环比双增长，连续两个月重返10万辆台阶。但与其他四强的量级差距仍在扩大，约为比亚迪的三分之一。4月份长城汽车海外销量5.05万辆，新能源销量2.69万辆，两者合计贡献了四分之三的增量。
从4月份的销量来看，长城汽车品牌内部分化显著：哈弗品牌6.03万辆仍是基盘，魏牌同比增长65.56%成为增速最快的品牌，欧拉同比翻倍增长，但坦克品牌下滑11.38%，皮卡也小幅走低。
写在最后
从4月数据看，五大车企的量级正形成一个相对稳固的三级格局，而另一个更深层的变化是，比亚迪、吉利等电动化转型较早的企业正加速获得市场反馈，而新能源步伐相对滞后的品牌则面临更大压力。值得注意的是配资公司大全，海外销量的增长已成为自主品牌发展的关键助燃剂。海外市场不仅帮助头部自主品牌有效对冲国内价格战带来的利润压力，同时也在国际竞争中促使自主品牌在品质、服务等方面形成更严谨更完善的体系，从而在全球舞台上塑造更具竞争力的品牌形象。自主品牌正依靠“国内新能源稳盘+海外市场猛冲”两条腿走路，这一模式能否持续，将决定未来几年的竞争格局。
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